その乗り味は、オンでは不快なロールを抑えながらもショートホイールベース車の宿命とも言えるリアのピッチングを抑え、もちろんオフではしっかり確保された伸び側ストロークで、路面の追従性を獲得するセッティングとなっています。
さらにラテラルロッドは、ストローク時のフリクションを減らす為エンド部にピロボールを採用して、よりスムーズな足の動きを目指しています。

フロントバンパーにはウインチコマンダーを装着。エマージェンシーへの対応力ではこれ以上ないウォーンZ350000は数あるウインチの中でも軽量で、なおかつジムニーの牽引には十分な力を持っている。
ただしいくら軽いと言っても、ジムニーに装着した場合はフロントヘビー感が拭えず、オンロードやダートでのコーナー進入時にバランスを失いやすくなるなどの弊害を生みがちです。
そこで、マスターピース淡路では、APIOのFRPボンネットに換装してフロント荷重の相殺を図っています。
K6Aは低速からブーストが立ち上がってくれるハイフロータービンに、スズキスポーツ製N2コンピューターを組み合わせてのパワーアップ。
推定80ps以上のパフォーマンスをゲットする。


?フロントバンパーにはウォーンZ350搭載の為、ウインチコマンダーを装着。フロントヘビーになった分をFRPボンネットで補おうとしている点に、トータルバランスを重視する姿勢を感じさせる。

?ラテラルロッドはピロボールエンドに。ステアリング応答性が核汁にアップする。

?マスターピース自慢のハイフロータービンは低速からブーストがしっかり立ち上がり、クロカンでもそのパフォーマンスを味合う事ができる。

?アルマイト仕上げの超軽量ホイールTE37の奥に隠れているのが、新しくリリースしたスリットオンロータです。

?線径の太さ、巻き数にピッチと徹底的にこだわって製作したコイルは、オン/オフを問わない微妙なバランスを披露しています。